YYPG：福特Ranger卓越性能的背后

  在最近结束的成都车展上，Ford Beyond福特纵横正式推出国产福特Ranger 1st Edition首发版的预售，令人印象非常深刻的是，仅用了3个小时，限量800台的配额便被一抢而空。那么，为什么国内狂热的皮卡爱好者如此钟情于福特Ranger呢？答案在于福特Ranger不仅承载着福特百年皮卡历史的传承，还以傲视全球的皮卡销量和领先行业的技术水平为荣。然而，福特皮卡之所以能够在全球皮卡市场傲立王牌，最核心的原因是其“Built Ford Tough”品牌精髓：安全坚韧、性能卓越、耐用强悍。而这一品牌精髓的最关键支撑，实际上正是福特在测试标准上的严苛要求。

  是什么让福特Ranger在众多国产皮卡中独树一帜呢？首先，它采用了福特全球最先进的第三代中型皮卡平台，这在国内是独一无二的。此外，福特Ranger还是唯一一款曾经在福特尤杨斯山车辆试验场（YYPG）经历严苛考验的国产皮卡。在YYPG，福特Ranger需要经受连续4个月的高强度测试，模拟出10年车辆磨损的真实环境，单台车验证里程高达150万公里，相当于绕地球40圈。

  那么，YYPG究竟是什么？为何它被戏称为“汽车报废场”？又是什么让福特Ranger经得起“千锤百炼出深山”的考验？今天，我们将为大家介绍一下这个被誉为汽车炼狱的地方，福特尤杨斯山车辆试验场（YYPG）。

  首先，澳大利亚尤杨斯山就是个荒芜人烟的地方，虽地处墨尔本附近，但是却综合荒原、沙漠、山地的多种地形特征。福特的尤杨斯山车辆试验场也根据地貌特征，设置了诸如砂石地、鹅卵石路、炮弹坑、起伏路、涉水等多种项目，最重要的是，尤杨斯山是南维多利亚最干燥的地区，这种干燥也带来了无尽的灰尘、沙砾、泥土，让测试环境恶劣到极致。该实验场于1965年正式启用，是福特汽车在全世界内为数不多配备了全套耐久测试及汽车测试设施的车辆试验场地之一。用于测试例如面向全球市场的Ranger和Everest（撼路者）等一系列福特全球车型。此外，YYPG更是在这些车型的每一次迭代升级中发挥了至关重要的作用。

  在YYPG不只是校准车辆的各项指标属性，更是对车辆耐久性的一次魔鬼考验，最重要的，也是让YYPG不同于其他厂家的任何一个测试，因为YYPG的初衷就是“崩溃性”测试，也就是说每一次测试都是要把车辆折磨到报废才罢休，所以将这样的测试场称之为汽车报废试验场毫不为过。

  YYPG大致上可以分为户外测试部分和室内测试部分，户外由基础测试道路、腐蚀性测试道路、舒适性与操控性路况测试道路组成。

  其中，基础测试道路包括了高环跑道、耐久性爬坡道路、非铺装道路、泥浴和盐浴、干湿定圆试验、涉水、沙坑、特殊道路测试，和粉尘道路测试。

  高环跑道：让国产版福特Ranger的动力系统一次又一次逼近极限，无论是2.3L EcoBoost®汽油发动机，还是2.3T全新Puma®柴油发动机都将维持在红线转速区间，让发动机承受其在整个使用周期都未曾出现过的极限负荷挑战。

  完成高环跑道后，国产福特Ranger又将经历耐久性试验道路的无尽蹂躏，这条路起伏不断，包含了各类缓坡与陡坡地形。最大上坡角度为25°，最大下坡角度为14°，测试车辆需要在此进行长时间行驶，以研究其可靠性和耐久性。

  之后，在一条全天候非铺装道路上，由起伏的地形和许多短陡坡组成。它主要是花岗岩类型的砾石路面，但也有模拟车辙的沥青路面和与主车道成30°角的搓板路面。不断对车架、悬挂、避震等部件进行震荡式测试，不断试探零部件的“底线”

  而干湿定圆试验则是一次对悬挂和转向系统的极限挑战，在干地湿地反复画圆，这可不是为了测试操控，而是为了反复测试界限状态下，悬挂、避震能否保持一致性。

  之后，泥浴和盐浴、涉水试验区，一方面对车身防腐进行魔鬼考验，另一方面也能测试出整车的极限涉水深度，福特Ranger在原厂状态下就有800mm的涉水深度。

  特殊路面道路：该路长760m，设有3条宽车道和4个直径20m的掉头区。这条路的路面多种多样，从坑洼到比利时路面，再到鹅卵石和搓衣板路面，旨在测试车辆的车身强度和耐用性。除此以外还有沙坑和粉尘道路测试，则对整车的密闭性提出了更高的考验。

  到这里我相信你已经知道YYPG有多么的残酷了，可是我告诉你这仅仅是YYPG的开胃小菜，仅仅是魔鬼炼狱场中“鬼门关”的第一关。而到了第二关所有考验都讲上升到另外一个档次。

  在第二关的腐蚀测试中，福特Ranger经历了更加严苛的考验。除了持续压力测试外，车辆还需要面对最令人畏惧的腐蚀试验。为了验证其抗腐蚀性，福特Ranger在含有盐、灰尘和碎石等物质的环境中暴露了整整12周，每天24小时不间断。这项抗腐蚀性测试总累计里程达1万多公里，相当于车辆在高盐分与湿度的沿海地区行驶6年的里程。

  盐雾高速公路测试通过一个配备盐水喷雾和特殊异型混凝土地面的通道进行，以确保车辆能够在高速测试环境下稳定运行。这种测试不仅对车辆进行了腐蚀性挑战，也是其中最严酷的测试之一。

  而在碎石撞击道路，经由一条铺有碎石的单车道碎石路，这条道路在其800m长环路中包含了几处弯道。该道路的设计旨在模拟车辆底盘遭遇碎石的撞击，让底盘经受反复的鞭笞，这类情况在越野穿越过程中是相当常见的情况。

  在经历过前面两关后，可能对其他品牌的车辆而言已经快到崩溃边缘了，而对于每一款福特车型来说，这样的测试还只是冰山一角。接下来，国产福特Ranger将会经历操控区域的极限操控考验，这其中包含了越野道路与动态车辆试验区（VDA）等测试项目，在第三关中，值得一提的是低摩擦路面的制动测试，这条制动测试道路全长110m，由三个不同纹理路面并排组成，所有路面均配有自动喷水装置，可保持恒定的水膜，在这样的道路制动测试真的是达到了车辆的极限，而国产福特Ranger依然要在饱经磨砺后，还要保持突出的刹车成绩，而这样的制动力表现，可想而知放在正常的公路上将会是多么优秀的制动成绩。

  经历了多项测试后，国产福特Ranger将继续接受排放实验室测试、车辆半电波暗室 (VSAC)测试、运动学和顺应性装置测试以及障碍物碰撞测试等一系列严苛考验，可谓是磨难重重。特别是车辆半电波暗室 (VSAC)测试，将全天候、7天24小时对车辆进行不间断测试。而障碍物碰撞测试则对车辆的安全性提出了极高的要求，这也解释了为何国产福特Ranger能轻松的获得全球NCAP皮卡车型中最高的主/被动安全标准认证。

  可以说，在如此恐怖的测试之后，经历过魔鬼炼狱场考验后的国产福特Ranger才终成皮卡中的修罗。值得一提的是，新新一代福特Ranger基于福特全球最先进的第三代中型皮卡平台打造，并首次在国内应用。而该平台从诞生之初便是在YYPG饱经历练，此后10年更是经过三次迭代，使得架构更成熟，拥有很出色的可靠性。

  这里介绍的测试项目只是福特尤杨斯山车辆试验场（YYPG）的一小部分，实际上，测试场中的项目远不止这些。除了这些试验，车辆还需要在野外进行各种道路测试，然后前往世界各地，应对极端环境的挑战。福特Ranger经历了如此严苛的考验，才能够在超过180个国家/地区销售，并拥有800多万用户的广泛认可。因此，可以相信，未来在国内市场上销售的福特Ranger将使用户得到满足对极致户外越野体验的追求。

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