后价格战时期一汽奥迪用豪华品质笑到最后

  近期，在某新势力新车发布会上，相关负责人透露新车“卖一辆亏三万”，该言论再次引发外界对于“亏本卖车卷销量”做法的质疑。同时，包括国家信息中心、中国汽车流通协会等机构也警告称无底线价格战将对行业发展造成负面影响。

  （图注：中国汽车流通协会也据此向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》）

  （图注：在近期举办的一次公开论坛中，国家信息中心相关专家这样认为，2024年1-8月销量上升，其实就是降价效应导致，但实际上国内市场整体需求不足。）

  众所周知，企业通过降价提升销量只是短期刺激手段，是众多提振销量方法中的一种，具有短期性和不确定性等特点。换言之，如果降价成为一种常规、长期的销量刺激手段，对于销量将还起到反作用，比如降价对成本的侵蚀，对汽车质量的影响，花了钱的人新车价格的持续观望等等。更进一步，持续降价还会侵蚀企业的利润、破坏品牌的口碑、影响企业的经营。

  但令人欣慰的是，得益于百年造车积累的技术标准，传统车企尤其是豪华品牌依旧对汽车品质有着近乎偏执的追求，其中不乏在这样的车市内卷时代仍精益求精的品牌，奥迪便是其中值得书写的榜样之一。

  作为奥迪在中国市场最重要的支柱，一汽奥迪对于车辆高品质的追求可以被称作行业发展样板。为什么这么说？

  首先，奥迪采用PEP48个月开发流程，相比于部分新势力30个月赶工开发流程，其中，多出了长达6个月的零部件与整车质保认可时间。

  燃油车时代，一款新车从产品规划到产品上市试销整一个完整的过程大约需要四年（48个月），但在电动汽车时代，不少新造车企业已经将这一进程大大压缩至3年甚至更短。

  同样，燃油车时代，一款车型换代、改款也有固定的周期规律可循，然而现在，不少新造车企业推出改款车型的周期和过程都变得随意和无章可循，但凡新车上市效果不佳，就会在很短的时间内以新款车型的面目重新推出，表面上打着“加量不加价”或“增量又降价”的旗号让利消费者，但究其本质还是希望能够通过降价来刺激销量。

  但这样的方法对于汽车全生命周期生态带来极大破坏，因为规律而科学的新车更新周期，于维持整车的研发流程、品牌保值和汽车销售的稳定性都至关重要。

  如何推动行业健康而规范的发展？就必须靠不被“乱世”带偏节奏的传统大厂了，毕竟汽车技术再发展、汽车价格再降，也仍是动辄十几万元甚至几十万元的大宗消费产品，耐用、安全应当永远是汽车在任何时代的底色。

  要说保证汽车的耐用和安全，那就要说到产品测试的能力高低了。有雄厚实力的车企，都会自建试车场，用来保证新车的耐用性和可靠性，每款新车在上市之前经历严苛的测试环节，及早找出问题修复问题，保证交到每一个车主手里的都是成熟可靠的产品，而不是先交付不成熟的产品然后通过不停OTA或者快速推新款来补bug。

  奥迪品牌产品交付前，一定得完成总计超过700万公里（单车最长超过15万公里），涵盖44种试验模块，10种极端工况的整车测试，以完整的“两冬两夏”产品验证，保证产品长周期质量。

  这些测试对于测试场的要求也非常高，一汽-大众斥巨资自建两大汽车测试场，也为一汽奥迪产品测试给予了充分保障。这两大测试场一个是位于新疆吐鲁番的热区试验基地进，一个是位于长春农安的综合性汽车试验基地。

  其中，长春农安基地投资近20亿元，总面积6平方公里，是亚洲最大的综合性汽车试验基地，其测试道路总里程超60公里，涵盖耐久强化试验区、耐久交变试验区、动态广场、气囊误作用试验区、综合性能试验区、高速环道六大版块，具备全系列整车开发试验能力。

  其中要重点提及的是，一汽奥迪新车在农安基地进行车辆耐久试验、车辆防腐试验。

  首先，农安基地耐久强化试验区1:1复制德国大众埃拉试验场EVP试验区，按照大众集团全球标准设置，试验区里建设了世界上最恶劣的16种特殊路面，总长度2.4km，包含铁饼路、比利时路、坑洼路、泥浆池、盐水池等，更多考量的是整车底盘强度和车身的刚度。一汽奥迪的车型需要在耐久强化试验区10周完成8000公里的测试，等效用户工况行驶30万公里。

  耐久交变试验区总试验里程30公里，包括6条综合试验路，总计28种特殊试验模块，包括劣质高速路、粗糙沥青路、盐水池、碎石路、山路等多类型道路。耐久交变试验接近于用户的工况，更多考验车辆底盘的侧向支撑稳定性，发动机动力总成的耐久可靠性。一汽奥迪的车型需要在耐久交变试验区连续测试8个半月，人停车不停，日夜进行7×24小时的行驶，用更恶劣的路况放大了对车的冲击载荷，测试行驶10万公里，相当于普通用户使用30万公里。

  车辆防腐试验在防腐试验区进行，该试验区包括碎石路、大石子路、小石子路、泥浆池、淋雨路，水膜路、盐水池、盐雾舱、气候振动台架、高低温度的环境仓等道路及试验设备，目前是大众集团亚洲区唯一的防腐试验区，主要考察车身、底盘、电子电器等零部件的腐蚀可靠性，保证车辆3年不腐蚀，12年不锈穿的高品质。

  具体会对车辆进行哪些防腐试验呢？包括大石子路测试、盐水路测试、盐雾舱等环节。

  在大石子路测试环节中，车辆要以30~60公里每小时的速度行驶，并且执行Slalom（即蛇形操纵），让石子对车辆底盘的涂层进行初步考验；在盐水路测试环节中，盐水浓度被设定为2%，确保氯离子和钠镁钙离子的配比，让测试车辆充分浸润底盘，反映出车辆的抗腐蚀和抗老化性能。此外，还有更高浓度3%的盐雾舱，每一个循环都要进行长达12小时之后的腐蚀测试。

  更精益求精的是，在上述测试完成后，车辆还将被完全拆解到白车身直至空腔，并打开所有涂胶和粘合的部分，包括车门边缘的胶粘区域，以及车辆内部的空腔结构，检查这些不易观察到的区域的腐蚀情况，哪怕是一颗小螺丝钉也不放过，确保没有锈穿的现象发生。

  在农安基地进行这些耐久性测试之外，一汽奥迪新车还要在吐鲁番经历更加严酷的“折磨”——高温暴晒试验和扬尘密封试验。

  首先来看高温暴晒试验。一汽奥迪的每一款车型投放市场前，都需要在一汽-大众吐鲁番热区试验基地进行高温暴晒测试，模拟用户在极端高温气候下用车的场景，充分验证车辆的抗老化性能、可靠性以及运转品质。

  按照奥迪的标准，高温情况下车辆暴晒试验一定要经过两个夏季，共18个月的测试周期。在两年内，每周度还会对车辆状态进行按时进行检查，考察车辆的抗老化性能，试验结束后没有变形、开裂、色差等问题，才说明零件的结构设计、材料是合格的。

  另一项重要试验是扬尘密封试验。同样，一汽奥迪的每一款车型投放市场前，都需要在一汽-大众吐鲁番热区试验基地进行扬尘密封测试，验证车辆密封性能，发动机和空调的空气滤芯的过滤性能，以及检验车门、天窗、底盘等活动部件在灰尘道路驾驶后是否会产生异响，确保全生命周期车辆运行品质。

  更细节的信息点是，一汽-大众吐鲁番试验道路沙土颗粒度采用全球统一标准，与美国亚利桑那灰尘试验场地保持一致。

  车辆在这里要经历的考验是，在测试道路上行驶2000公里，前1000公里会将天窗翘起，空调调整为1挡内循环，在车内会形成3mbar（毫巴）左右的负压，用以考察整车极致的灰尘密封性能。当确认满足相关标准后，关闭车窗继续测试1000公里，每100公里会对车门，天窗等进行10次开启和关闭，检查是不是有异响问题，确保车辆在恶劣风沙环境下依然能够保持安静舒适的驾乘体验。

  之所以在产品测试环节就投入如此大的资金与精力，是因为在奥迪的造车理念中，汽车绝非快消品，奥迪不仅关注新车的表现，更关注全生命周期内始终如一的状态，即在看得见的地方精细打磨，在用户不清楚、看不见的地方同样注重上乘的品质。

  这就是百年车企才有的匠心精神，体现在奥迪每一款车的螺丝钉甚至座椅的每一针缝线当中。

  一汽奥迪会在零件认可、生产制造就进行全过程监控，车身监控点超过65000个，该标准远高于行业中等水准，据悉，大部分车企的车身监控点少于30000个。此外，一汽奥迪还要保证所有零件的关键尺寸误差不能超过± 0.5mm，这也远高于其他车企误差不超过±1.0mm的标准。

  此外，奥迪冲压还会采取世界上最先进的伺服压机生产线保障零件质量，比如机盖与翼子板间隙仅有2-3mm，压机精度小于0.05mm，最大压力总吨位9100t。

  关键零部件例如空气悬架等，均经过452万次严格试验循环后才能装车，工况涵盖高温80℃、中温60℃和低温-30℃，考察最大行程是100%

  一汽奥迪对于新能源汽车的质量也是一丝不苟，比如对于电池底部防护，要进行严苛的刮底球击及跌落球击防护要求。刮底球击如何测试呢？就是车底放置铁球与电池产生相应的干涉量，在此工况下整车分别使用不相同速度向前及倒退行驶7次，测试结束后，电芯及模组无变形，绝缘阻值和电池电压正常，整车无报警，才算通过测试。

  再拿与驾乘体验舒适度最相关的座椅来说，奥迪座椅仅在线项试验要求，严格把控真皮在高温、低温、高湿条件下以及老化后的功能及性能指标，保障真皮在柔软度、伸长率、恢复率等各项指标满足设计要求。

  选完真皮之后，奥迪还会针对整椅总成进行耐候性测试，考察座椅整体在高温、低温、高湿的环境循环后以及强阳光照射下，座椅外观的变化，比如出没出现变色、鼓包、褶皱等问题。

  这还不算结束，一汽奥迪还会在试验室采用定制的摩擦布在座椅表明上进行4万次的摩擦试验，40度、80%湿度的情况下进行一百万次的振动测试，来保证座椅在任何工况下都不可能会出现鼓包、塌陷、包浆等问题。

  除了车之外，豪华品牌的品质还体现在用户服务品质上。说到用户服务，一汽奥迪也是业内标杆。

  2000年，一汽奥迪率先在中国市场引入全球统一的4S销售服务体系，由此开创了豪华汽车品牌的高标准服务体系。截至目前，一汽奥迪已在全国247个城市，拥有615家经销商网络服务体系，一、二、三线年以上的经销商比例超过90%。

  在电动汽车用户服务方面，一汽奥迪目前已投放200多座奥迪品牌核心商圈充电站，拥有近600个充电桩，以及投放了140个奥迪品牌经销商充电站，此外，一汽奥迪还整合200多个保时捷尊享站、超过100万个主流充电桩，在电动汽车补能方面位居行业第一阵营。

  得益于在用户服务体系上坚持不断的投入，奥迪已连续11年蝉联J.D. Power中国汽车售后服务满意度研究豪华品牌冠军，已为900万中国用户所带来用车全周期的安心保障。

  百年汽车行业发展至今，已确定进入电动化与智能化的新阶段，但无论是内燃机时代还是三电系统、智能座舱时代，品质永远是一款车、一个车企最好的广告、最稳固的护城河，因为好的汽车，不论能源形式，从来都不应该是只能开5年的“快消品”。

  但在愈演愈烈的价格战与疯狂内卷的环境下，慢慢的变多的车企都为了抢占市场占有率而“亏本卖车”甚至以次充好。中国汽车市场如何能更健康的发展、更加良性的竞争，终究是要靠像一汽奥迪这样有底气慢下来雕琢每一款车的品质，有耐心健康运营的车企来守护底线。