天津市车用乙醇汽油推广使用有关问题解答

  乙醇俗称酒精，是一种有机物，分子式C2H5OH。在我国，根据用途大致上可以分为食用和工业两大类，有三个国家标准，即食用酒精GB10343-2008、工业酒精GB/T394.1-2008和变性燃料乙醇GB18350-2013。工业酒精就是我们最常见的变性乙醇，乙醇中加入变性剂主要是防止流入食用酒精市场，避免误食，以确保含酒精饮料的饮用安全。

  天津市车用乙醇汽油推广工作领导小组办公室发布《天津市车用乙醇汽油推广使用有关问题解答》

  乙醇俗称酒精，是一种有机物，分子式C2H5OH。在我国，根据用途大致上可以分为食用和工业两大类，有三个国家标准，即食用酒精GB10343-2008、工业酒精GB/T394.1-2008和变性燃料乙醇GB18350-2013。工业酒精就是我们最常见的变性乙醇，乙醇中加入变性剂主要是防止流入食用酒精市场，避免误食，以确保含酒精饮料的饮用安全。变性剂可以是甲醇、苯、吡啶之类等。

  变性燃料乙醇专指加入变性剂后，用于调配车用乙醇汽油的燃料乙醇，不能食用。它可以按规定的比例与汽油混合作为车用点燃式内燃机的燃料。

  生物燃料乙醇是指未添加变性剂，以淀粉质、糖质、纤维素等生物质为原料，经发酵、蒸馏、脱水后制得，可作为燃料用的乙醇，纯度99.5%，其余为微量杂醇油（包括甲醇）等不可食用，属于环保型可再生清洁能源。

  加入的变性剂是什么？生物燃料乙醇在销往油品企业前加入变性剂主要是防止生物燃料乙醇流入食用酒精市场，避免误食。为此，国家严格规定生物燃料乙醇出厂前必须加入变性剂。变性剂是添加到生物燃料乙醇中使其不能食用的车用乙醇汽油调和组分油或车用乙醇汽油。

  在我国，车用乙醇汽油是汽油的一个品种，车用乙醇油(E10)有自己的国家标准GB18351-2017，E10车用乙醇汽油由不添加含氧化合物的车用乙醇汽油调合组分油加入10.0%2.0%(体积分数)的变性燃料乙醇调合而成，专用于车用点燃式发动机的燃料。

  调合组分油是调制车用汽油的半成品,未添加含氧化合物，也不含有任何可导致汽车无法正常运行的添加物和污染物的液体烃类。作为对应标号车用乙醇汽油的调合组分油，一定要满足车用乙醇汽油调合组分油GB/T22030-2017的要求。

  8我国的变性燃料乙醇、车用乙醇汽油、车用乙醇汽油调合组分油是否均有国家质量标准？

  目前，我国执行变性燃料乙醇GB18350-2013、车用乙醇汽油调合组分油GB22030-2017和车用乙醇汽油GB18351-2017等3项国家标准。

  汽油中为何需要添加含氧添加剂?汽油含氧添加剂是指成分中含氧,能有效提升燃油性能并改善发动机排放特性的汽油添加剂。乙醇、丁醇、甲基叔丁基醚（MTBE）、乙基叔丁基醚（ETBE）等都属于汽油含氧添加剂。汽油主要成分是碳氢化合物，不含氧，人为加入含氧化合物后可使汽油燃烧更完全，辛烷值増加发动机的燃烧效率和抗爆性提高，减少污染物排放。

  车用汽油中加入燃料乙醇对辛烷值有何贡献?汽油易燃易爆,要在发动机里平稳燃烧,需要控制燃烧的剧烈程度,抗爆性就是指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力。汽油辛烷值是衡量汽油在汽车发动机气缸内抗爆性的一种数字指标,其值越高表示抗爆性越好,它是汽油燃烧性能的主要指标。依据辛烷值测定方法的不同又分为马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）两种。燃料乙醇是优良无毒的辛烷值改进剂,可提高汽油的辛烷值。从理论上讲,在汽油中添加10%(体积分数)燃料乙醇能提高辛烷值2-3个单位。

  主要从三个方面考虑，一是有利于提高能源自给能力和安全水平，可以替代部分石油，减少石油对外依赖；二是有利于改善生态环境，减少二氧化碳以及机动车尾气中的颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等有害于人体健康的物质排放；三是有利于调控粮食市场，促进农业农村发展。

  我国自2001年推广车用乙醇汽油以来,至2016年12月,累计生产销售燃料乙醇2208万吨,相当于减少国内原油进口约5000万吨。

  汽油车排放的污染物很复杂,从纳入法规控制的情况看,可分为两类:一类是已有国家排放标准明确测定的污染物,主要是CO、NOx及HC等;另一类是目前尚未列入国家行政法规要求的,如甲醛、乙醛、丙酮、苯、甲苯、二甲苯、乙烯、丙烯、1,3-丁烯和异丁烯等。CO和血液中血红蛋白的结合能力是氧气的240倍;会造成低氧血症,导致人体组织缺氧，轻者使人头疼、昏昡、反应迟钝,重者使人神经机能下降。NOx在内燃机气缸内生成,其排放量取决于燃烧温度、时间、空燃比等因素。NOx会导致呼吸道感染、肺功能下降,引起慢性支气管炎、冠心病、心脏病、肺结核、肺炎、哮喘、神经衰弱等疾病。对于儿童,即使短时间接触也可造成咳嗽、喉痛等。HC和NOx在强烈的日光下会形成毒性很大的光化学烟雾,直接刺激眼睛及呼吸道,严重时,瞬时即可使人群窒息。HC约60%来自内燃机废气排放，20%-25%来自曲轴箱的泄漏，15%-20%来自燃料系统的蒸发,包括目前尚未列入国家行政法规要求的各类有机物。这些有机物现在已分析出200多种,每种成分对人的影响各不相同。目前已经被科学证明的有9种致癌物质,一般低浓度时看不出直接影响,当浓度达到数百万分之一时,会使人发生中毒症状,而苯是公认的汽车尾气排放中最重要的毒性致癌物质。

  国内外几十年反复的测试结果都表明，使用车用乙醇汽油能够减少汽车有害物的排放，特别是可明显降低排放物中的HC和CO含量。美国汽车/油料改善空气质量研究计划（AQIRP）报告表明：使用含6%乙醇的加利福尼亚洲新配方汽油，与常规汽油相比，HC排放降低10%~27%，CO排放减少21%~28%，有毒气体排放降低9%~32%。美国橡树岭国家实验室研究报告表明使用E10乙醇汽油后尾气中HC减少了20%，CO减少了14%。我国交通部汽车运输行业能源利用监测中心的测试结果为，使用E10乙醇汽油后，排放的尾气中CO减少了19.7%，HC减少了16.4%。来自各部门测试条件各异，在具体数值上有出入，但减排的结论是完全一致的。对于常规排放污染物，研究之后发现掺混比为10%的乙醇汽油可使汽车尾气中苯污染的排放减少25%。

  是这样的。早在2001年，国家核准的4套燃料乙醇装置就是为消化陈化粮而建。初建的肇东燃料乙醇装置当年就为黑龙江省消化34.5万吨存放过久、不宜食用的陈化粮，为农户出售新粮创造了有利条件。

  陈化粮、问题粮不能供人食用，但可用来生产生物燃料乙醇。这些粮食中的有用成分被转化升级为高的附加价值产品生物燃料乙醇；有毒部分在生物燃料乙醇厂得到富集，便于集中处理。通过加工既减少了浪费，又避免陈化粮、问题粮流入到百姓餐桌。

  美国、巴西推广使用乙醇汽油对减少温室气体排放有何效果？温室气体是指大气中能吸收地表发射的热辐射，对地表有遮挡作用的气体。《京都议定书》明确针对6种温室气体进行消减。国际能源署及国家粮农组织的综合研究对全球范围内生物液体燃料生产的全部过程温室气体排放做评估。根据结果得出，生物液体燃料均能在某些特定的程度上减少温室气体的排放。例如，巴西以甘蔗为原料生产生物燃料乙醇的温室气体排放相比化石能源减少70%~90%；美国以玉米为原料生产生物燃料乙醇的温室气体减排量也在10%左右。2013年，美国消费3990万吨生物燃料乙醇，减排3800万吨温室气体，相当于减少800多万辆汽车的排放。巴西以甘蔗为原料生产生物燃料乙醇，减排更明显。据统计，因为甘蔗的生产和酒糟、甘蔗渣的利用，巴西每年减少1.27亿吨碳的排放（CO?形式）相当于该国所有石油燃料CO?排放量的20%。

  近年来,我国粮食生产连年丰收,在有力保障市场供应的同时,也带来了政策性库存高企等问题,引发了社会各界的高度关注。有关地方政府和专家纷纷建言献策,建议参考国际经验,扩大生物燃料乙醇生产消费,调节粮食供求,有效处置超期超标粮食,提高国家粮食安全水平,促进农业供给侧结构性改革。笫一，发展生物燃料乙醇,能大大的提升我国对粮食生产、库存和价格的调控能力,为大宗农产品建立长期、稳定、可控的加工转化调节渠道,促进粮食供求平衡,形成粮食生产和消费良性循环发展的局面。以美国为例,美国是世界玉米生产和消费大国。从上个世纪70年代开始推广玉米燃料乙醇,燃料乙醇的生产极大地带动了美国玉米总产和单产的提高。美国的先进经验证明,当玉米被消耗后,消费刺激了生产,合理价格保证了农民积极性,从而又产出更多的粮食,形成了良性循环。因此,发展粮食燃料乙醇不仅不会对粮食安全产生危害,反而促进粮食生产,从而从根本上满足供应。第二，生物燃料乙醇产业也是处置超期超标粮食的有效途径。自推广车用乙醇汽油以来,我国已累计消耗玉米、小麦、水稻、木薯等7000万吨左右,累计消耗人畜不能食用粮食1500万吨左右。第三,发展生物燃料乙醇,是提高农产品深加工水平的重要方法,有利于稳定农业生产,增加蛋白饲料供应,进一步夯实粮食主产区地位,并推动农作物秸秆高值利用和高端转化,实现“农头工尾”,为农民开辟新的增收渠道,带动农业增效和农村经济发展。

  在国家层面上，成立了国家车用乙醇汽油推广工作领导小组，负责统一组织协调这项涉及面非常广的系统工程，下设推广车用乙醇汽油办公室负责具体工作。中石油、中石化也相应成立由主要负责同志为组长的车用乙醇汽油推广工作领导小组，会同地方政府做好车用乙醇汽油推广工作。我市也成立了天津市车用乙醇汽油推广工作领导小组，市人民政府主要负责同志担任领导小组组长，分管负责同志担任副组长，成员单位包括市委宣传部、市发展改革委、市商务委、市公安局（含市公安交管局、市公安消防局）、市财政局（市地税局）、市规划局、市国土房管局、市建委、市环保局、市交通运输委、市市场监管委、市安全监管局、市审批办、市气象局、市政府应急办，各区人民政府，相关汽油生产和销售企业，负责落实党中央、国务院要求，统筹推进车用乙醇汽油推广工作，协调解决推广工作中的重大问题。

  车用乙醇汽油质量监管的对象不仅包括成品车用乙醇汽油，还包括其原料，即生物燃料乙醇和调合组分油，涉及调配、流通、销售等环节。各车用乙醇汽油调配、销售企业对车用乙醇汽油质量承担主体责任。市有关部门按职责分工做好车用乙醇汽油流通领域的监管，开展定期和不定期监督检查，及时公布和反映市场监管情况。市市场监督管理部门加强燃料乙醇、组分油和车用乙醇汽油质量监督检查，依法查处生产经营质量不合格乙醇汽油产品的企业；加强车用乙醇汽油加油机计量监管。市商务部门加强车用乙醇汽油市场的规范与整顿。

  为什么推广使用车用乙醇汽油的国家慢慢的变多?乙醇汽油的使用比例在逐步增加,到2016年,E10乙醇汽油在美国己接近100%;巴西已经没有纯汽油车。50多个国家制定了生物燃料配套政策,包括规定掺混指标或指令、给予税收激励,这些是出于能源安全战略、农业持续发展和振兴农村经济、减少温室气体排放以及缓解环境污染的考虑。如今,在各国政府大力推动下,生物燃料乙醇已发展为一个世界性的新兴可再次生产的能源产业。

  22.我国推广乙醇汽油的进程是怎样的?日前已在哪些地方使用了车用乙醇汽油？

  我国在20世纪30-40年代,也曾使用乙醇作为汽车燃料,1950-1957年间四川省曾使用了237万吨95%以上工业乙醇作为汽车燃料,后来又在四川、上海、常州等地分别用85%、90%和95%乙醇作为汽车燃料进行过运行试验。大规模推广车用乙醇汽油始于21世纪。2001年开始试点,2004年扩大试点。目前，已在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西6省（自治区）及河北、山东、湖北、江苏、内蒙古的31个地市进行车用乙醇汽油的推广实施封闭运行。

  我国自2001年以来，由国家发改委、工信部、国家能源局等部门牵头，组织汽车、石化、交通、高校等单位先后进行过多次较大规模的综合试验。有代表性的分别为：2001年中国石化石油化工科学研究院、国家轿车质量监督检验中心组织的变性燃料乙醇作为汽油调合组分的可行性试验；2004年第一汽车集团公司技术中心联合吉林大学进行的乙醇汽油对汽车性能影响的试验；2007年中国汽车技术研究中心进行的乙醇汽油车辆性能测试；以及2011年中粮集团委托交通部汽车运输行业能源利用监测中心进行的乙醇汽油和普通汽油液态水排放量、排气污染物和燃料消耗量对比试验；2015年清华大学联合中国石化石油化工科学研究院、中国环境科学研究院及中国汽车技术研究中心，开展了乙醇汽油对大气PM2.5环境效益的研究。

  成品油价格区别情况，实行政府指导价或政府定价。汽、柴油零售价格和批发价格，以及供应社会批发企业、铁路、交通等专项用户的汽、柴油价格实行政府指导价。国家发改委制定各省（自治区、直辖市）或中心城市汽、柴油最高零售价格。汽、柴油最高零售价格以国际市场原油价格为基础，考虑国内平均加工成本、税金、合理流通环节费用和适当利润确定。国家发改委根据真实的情况，适时调整有关成本费用参数。

  前些年，国家为引导生物燃料乙醇产业高质量发展，对生物燃料乙醇给予了一定补贴。随技术进步和大规模量产，生物燃料乙醇价格逐渐下降，现已取消国家补贴。目前，关于燃料乙醇价格，仍根据《国家发展改革委办公厅关于调整变性燃料乙醇结算价格的通知》（发改办能源〔2011〕316号）执行，即按国家发展和改革委员会同期公布的93号汽油出厂价（供军队和国家储备），乘以车用乙醇汽油销售成本的价格折合系数0.9111，作为变性燃料乙醇生产企业与石油、石化的指导结算价格。上述指导价格为最高结算价格，由于乙醇生产原料和来源不同，价格波动较大，实际交易价格由乙醇供应企业和使用企业按照市场化方式确定。

  现行乙醇汽油价格是国家相关部委考虑原料、流通等成本，经过反复测算，由成品油流通系统共同议定的。按照《石油价格管理办法》第十四条规定：“乙醇汽油价格政策按同一市场同标号普通汽油价格政策执行。”按该办法及后来的补充规定，乙醇汽油销售企业可在不超过政府规定的汽、柴油最高零售价格的前提下，自主制定具体零售价格。为便于乙醇汽油的顺利推广，我们鼓励乙醇汽油销售企业在推广初期，依据市场情况积极研究优惠政策，适当降低车用乙醇汽油零售价格。乙醇汽油与普通汽油价格相当，乙醇汽油零售价格不会超过同牌号普通汽油。

  早在1930年，乙醇/汽油混合燃料就在美国内布拉斯加州地区面市；1978年，含10％乙醇的汽油已在该州大规模使用；1979年，美国国会为减少对进口原油的依赖性，从替代能源的方面出发，建立了联邦政府的“乙醇发展计划（使用E10，减免联邦消费税）”，开始大力推广使用含10％乙醇的混合燃料。目前，美国乙醇汽油消耗量约占全美汽油消耗量的12.6％。我国从2000年8月份开始，中国石化股份有限公司石油化工科学研究院等单位对车用乙醇汽油进行了系列研究。试验根据结果得出，我国推广应用车用乙醇汽油在技术上是可行的。

  车用乙醇汽油的牌号是按研究法辛烷值的大小划分的。根据车用乙醇汽油（E10）国家标准GB18351-2017，按照研究法辛烷值分为89号、92号、95号和98号四个牌号。

  根据车用乙醇汽油的性质，储存周期因气候和温度而变化，关键是控制水的含量(包括外界水的进入)，只要措施得力，车用乙醇汽油在加油站储存1～2周是可以的。

  车用乙醇汽油加油机上应标明“E10乙醇汽油89号”或“E10乙醇汽油92号”或“E10乙醇汽油95号”或“E10乙醇汽油98号”等标志，并应标识在汽车驾驶员易看到的地方。

  加油站车用乙醇汽油罐内侵入过多的水分，乙醇将会从汽油中分离出来，造成相分离。出现这样一种情况时，油罐上层为组分油和少量的乙醇；下层由大约20％的水、70％乙醇和10％的组分油组成。

  32.为什么车用乙醇汽油需要的调合组分油要作为一个单独产品专门组织生产？

  现阶段我国普通车用汽油执行车用汽油国家标准GB17930-2016，调合组分油执行GB22030-2017国家标准。与两个标准相对应，生产企业一定从成品车间、化验、质检、储运、财务组织生产等方面作为两个产品来组织生产。

  采用微机监测管理系统，对调合设施的储运、调合、销售等信息参数进行分散和信息管理，集管、控、销一体化监控。最重要的包含油罐的液位、温度巡检；车用乙醇汽油调合和定量装车的遥控及连锁；可燃气体及液位报警，装车安全连锁保障；装车的业务管理、发票打印、财务管理等，建设的调配中心将达到国内先进的技术水平。

  一般有喷溅调合、罐车调合和管线调合三种方法。管线调合是国外广泛使用的方法。该方法调合精度高，管理方便，调合后直接加入油罐车送往各加油站。

  严格执行加油站管理规范和加油站管理规章制度，并针对车用乙醇汽油所具有的特性，加强其管理。要坚持“信誉第一、用户至上”的服务宗旨，进一步提升服务质量，遵守规章制度和劳动纪律，严格操作规程，实行收、发、存设备密闭运行，避免质量、安全等事故的发生，保证售出的车用乙醇汽油计量准确、质量合格，确保推广工作的顺利进行。并且要积极探索和制定符合车用乙醇汽油推广销售的营销办法和措施。加油站应设车用乙醇汽油咨询服务台，有宣传资料，对用户和公众进行宣传，帮助顾客解决车用乙醇汽油应用问题；要配备车辆简易维修工具和少数的容器。有条件的可设车辆升降装置或地下（上）维修道，方便车辆检查油箱情况，便于及时使用车用乙醇汽油。

  根据可能引爆的最小火花能量，我国和欧洲及世界上大部分国家和地区采用的国际电工委员会（IEC）标准将爆炸性气体分为四个危险等级，乙醇和汽油同属ⅡA级。乙醇和汽油同为甲级防爆。

  37.为什么“车用乙醇汽油”标准和“变性燃料乙醇”标准都对水分含量有严格的要求？据国外应用情况和国内试验表明，如果乙醇汽油与水(包括过去所存水、雨水、雪水等)接触，乙醇和水将从乙醇汽油中分离出来，产生分层，使乙醇汽油不能正常燃烧，造成车辆“爬窝”。

  加入10.0%乙醇后，可使汽油研究法辛烷值(RON)增加2～3个单位，马达法辛烷值(MON)增加1个单位左右。

  加入乙醇可使车用汽油蒸气压升高。在乙醇加入量为5.7%时汽油的蒸气压达到最大值，继续加入乙醇，汽油的蒸气压则逐渐降低，但仍比不加乙醇的汽油高3kPa左右。加入乙醇，可提高车用汽油的氧含量。加入10％乙醇，汽油的氧含量达到3.5%。

  分水性是指溶解水发生相分离的能力，受湿度、温度、乙醇含量等因素的影响。当车用乙醇汽油中水含量增加时，相分离温度显著提升。当水含量一定，随着乙醇含量的增加，相分离温度大幅度降低。因此，车用乙醇汽油中水含量是一个关键性指标，在贮存和运送过程中确保外界水(包括过去所存水、雨水、雪水及空气中水蒸气)不进入车用乙醇汽油。

  我国GB18350-2013《变性燃料乙醇》标准规定水含量不允许超出0.8%，美国试验与材料协会标准ASTMD4806-1999规定的水含量最大为1%，我国的标准严于美国标准。因此，我国对燃料乙醇的水分限量是先进的。

  车用乙醇汽油（E10）国家标准GB18351-2017规定其含水量不大于0.20%。与普通车用汽油标准GB17930-2016不同，车用乙醇汽油标准将机械杂质和水分项目中水分单独列出；增加了乙醇含量项目；增加了“车用乙醇汽油中变性燃料乙醇含量测定法（现场快速法）”作为提示性附录。

  43.使用车用乙醇汽油，是否会对动力性和油耗产生影响？汽车是否“没劲儿”？

  日常所说的车开着有劲儿、没劲儿，实际涉及汽车动力性。汽车动力性是指汽车在行驶中能达到的最大加速能力、最高车速和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。中国汽车技术研究中心研究实验表明，乙醇的燃烧热值确实低于汽油，按10%混合后的热值要比纯汽油减少3.8%左右，但是由于混合燃料中含氧量的增加，作为尾气的一氧化碳和碳氢化合物的燃烧会更为充分，这样使热量增加2.3%。两项相抵，使用乙醇汽油只是带来很少的动力损失，市民在使用中基本感觉不到。通过实验表明，车用乙醇汽油油耗比普通汽油增加3%-4%左右，具体与车型、环境、路况、驾驶习惯等有关。

  是否会损坏汽车燃油系统的橡胶零部件？氯丁胶、顺丁胶、丁苯胶、丁腈胶和硅橡胶的耐油性和抗乙醇汽油的溶涨性较好，可在燃用乙醇汽油的汽车上使用；氰化丁腈胶、氯化聚醚和丁基橡胶的耐油性和抗乙醇汽油的溶涨性较差，不宜在燃用车用乙醇汽油的汽车上使用。通过车用乙醇汽油与汽车原装橡胶部件的适应性试验表明，车用乙醇汽油对汽车燃油系统有些橡胶零部件不会产生特别的问题，但有些橡胶部件会不适用。

  是否会损坏汽车燃油系统的金属零部件？在汽车制造厂，已经关注了接触到乙醇部件的材料对乙醇的耐受性。通过黄铜、紫铜、铸铁、45号钢、锌和铝等金属在乙醇汽油中的腐蚀试验显示，这些金属没有受到腐蚀。试验发现腐蚀的产生主要是由乙醇中的乙酸引起，为此，变性燃料乙醇国家标准GB18350-2013已对乙酸含量进行了严格规定。为了确认和保证不对汽车部件产生腐蚀，车用乙醇汽油中还加入了适量腐蚀抑制剂，以有效抑制其对黄铜和紫铜的腐蚀，并改善对其它金属的腐蚀性。通过车用乙醇汽油与汽车原装金属部件的腐蚀性试验表明，车用乙醇汽油对汽车化油器底壳和汽车油路系统多数金属配件的外观无显著腐蚀迹象，也不受温度正常变化的影响。

  试验根据结果得出，使用含变性燃料乙醇10.0%的车用乙醇汽油，在用车不需要改动。

  能否减少发动机积炭？车用乙醇汽油在发动机里面的燃烧比普通汽油更完全，较好的减轻了发动机里面的未充分燃烧物质的沉积，包括积炭。因汽车运行不正常造成的积炭附着在金属壁上，其结构较为复杂，用汽油和乙醇洗不彻底，需要加燃油清洁剂才能逐渐清理。

  车用乙醇汽油中的乙醇是一种性能优良的有机溶剂，具有较强的溶解清洗特性。在首次使用乙醇汽油时，特别是在使用1-2箱油后，在乙醇汽油的清洗作用下，可能会将油箱、油路中原有沉淀、积存的各类杂质，如污垢、胶质颗粒等软化溶解下来，混入油中。车辆在首次使用车用乙醇汽油时，大部分车辆不需要清洗就能实现汽油顺利替换并正常使用，对车龄较长、不常常使用的车辆，可结合车辆的日常维护保养，对油箱及油路，如油箱、油泵、燃油滤清器、喷咀、油路及油路滤网、燃油滤清器等进行清洁检查或清洗，以保证燃油系统各部件的清洁。

  与使用普通汽油一样，正常使用车用乙醇汽油也要对油路系统及喷嘴进行定期维护。

  国内外长期推广使用的经验均证实，车用乙醇汽油适用于装配点燃式发动机的各类车辆，无论是电喷、直喷供油方式的大、中、小型车辆。国内外实践已证实，高端车也能够正常的使用车用乙醇汽油。奥迪、宝马等品牌的汽油车辆使用手册明白准确地提出“符合规定标准的汽油可以混入特殊的比例的乙醇”，依规定标号使用普通汽油或乙醇汽油均符合车辆使用要求。

  51.驾车往返于乙醇汽油推广地区与使用普通汽油地区间，两种汽油能混合使用吗？

  使用车用乙醇汽油的车辆，能加入同牌号的普通车用汽油，建议选择信誉好、质量有保证的正规加油站加油。避免加入含水普通车用汽油和假冒伪劣油品，使车辆不能保持正常运转。目前，黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西6省（自治区）及我市周边的河北、山东等地的31个地市已推广使用了车用乙醇汽油，这些地区的车辆往返于使用普通汽油的省市间，在合格的普通车用汽油中也能加入同牌号的车用乙醇汽油，两者互换，使用不受影响。

  国家标准中乙醇汽油的稳定性指标要求与普通汽油完全一致。乙醇汽油的有效期主要与储存环境有关系，只要保证在储存期间不渗入水分就不存在分层的问题，放置半年以上使用也没有问题。

  汽车的油耗受车、油、路、驾多因素的影响，主要有三方面。一是车速，在相同的道路上行驶时，不同的车速会有不同的油耗。二是车型，油耗会随汽车质量和汽车排量的增大而增多。三是汽车技术状况，包括发动机点火系统、燃料供给系统、润滑油系统和底盘各系统等的运作情况。如果这些系统不正常工作，汽车油耗会增加。如发动机点火故障，会使油耗增加50%以上；6缸发动机有一个缸不工作，油耗会增加20%-25%。因此，为了节油，在条件较高的道路上应尽量在经济时速范围内行驶；另外，当汽车出现技术、设备问题时，应及时进行维修。

  在汽车行驶过程中，燃油消耗量与道路等级紧密关联。据有关部门测定，行驶在二级道路上的汽车比在一级道路上多耗油19.5%，三级道路比一级道路多耗油23%,四级道路比一级道路多耗油竟然达到了40%。因此，路况对油耗有直接的影响。

  驾驶者的操作行为不恰当时，会导致耗油量增加。例如，不同的车，不同的路，均有一个经济车速。长时间低于经济车速行驶，耗油量会增加7%-8%；而长时间高于经济车速行驶，耗油量增加更多，增加量为9%-13%；在驾驶者判断失误停车而重新起步一次时，耗油量增加50ml；另外，在车速每小时40Km时急刹车1次，耗油量增加35ml。在保证安全前提下，驾驶者还应养成少踩刹车、轻踩油门及少用汽车空调等习惯。据统计，在相同条件下，不同技术水平的驾驶员油耗相差在20%~40%之间。因此，为了更好地达到节油目的，驾驶员必须逐步的提升汽车驾驶技术，同时还应掌握专业的基础知识。这不仅对于使用车用乙醇汽油，就是在未推广地区使用普通汽油也是必要的。

  56.部分加油站普通汽油曾有油品不合格的事故，乙醇汽油的油品质量能有保障吗？

  车用乙醇汽油的油品质量有保障。E10车用乙醇汽油是一个有自己品质衡量准则的独立产品，从调合、配送直至出售，自成系统，管理更加到位，经营流程规范。相对普通车用汽油而言，经营渠道更可靠，如果出现问题，很容易追查责任。

  车用乙醇汽油和普通汽油一样，在储存时都要遵守有关法律法规，均不得敞口接触空气，不得混入水分。如果存储不当使其混入水分，当与空气接触时，乙醇也会不断吸收空气中的水分，由于水与汽油不互溶，导致油水分层，极度影响使用性能。所以要求燃料乙醇的乙醇含量不低于99.5%，水含量不大于0.20%。国内各地10多年的实践已证实，只要严格遵守车用乙醇汽油储存有关法律法规，分层现象是可完全避免的。我国推广车用乙醇汽油十余年来，从未发生过类似事故。

  新购买的摩托车或使用时间1年以内的摩托车，因油箱油路比较干净，无需清洗，即可加用乙醇汽油。初期使用乙醇汽油时，若出现油路问题均与油箱不清洁有关。建议对摩托车的燃油箱进行一次清洁检查，特别是年限较长的摩托车，由于其铁制油箱在经常使用中易产生铁锈及胶质颗粒附着物，一定要对摩托车油箱进行预防性的清洁检查。

  59.夏季使用车用乙醇汽油是否会产生气阻？是否会影响汽车动力性和安全性？

  理论上加入乙醇会使车用汽油蒸气压升高。虽然燃料乙醇加入汽油中后会使其蒸气压有所提高，但在调合油组分方面已有所考虑，能够保证和车用汽油国家标准GB17930-2016要求一致。这样做，使用乙醇汽油即使在夏季也不会产生气阻，因此也不可能影响汽车动力性和安全性。

  国家能源局等有关部门对此十分重视，2011年黑龙江省工信委等相关的单位进行专题调查，并委托交通部汽车运输行业能源利用监测中心，开展不同车型不同工况下乙醇汽油和普通汽车试验，比较行车过程中冷凝水排放情况。行车试验表明，同一车型在同一工况同一温度下的排水量互有高低，水量与使用汽油的品种无关。